Originalement, à Paris, les pistes de roulement étaient supprimées aux aiguillages, mais à Montréal, les pneus principaux font leur office même aux aiguillages. - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. Je n'arrive pas à me figurer comment fonctionnent les aiguillages pour les rames de métro sur pneumatiques. Excellent niveau d'adhérence sur sol humide, confort optimum et très bonne forme d'usure. Les barres de guidage peuvent faire office de troisième rail pour lâarrivée du courant (système RATP) ou pour lâarrivée et le retour du courant (VAL). Sculpture très découpée pour une meilleure adhérence sur sol mouillé et polyvalence d'usage. - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. Bien qu'ils nécessitent eux aussi des rails, leurs infrastructures moins coûteuses à construire ont motivé ces choix. Comment Michelin utilise les cookies en France, Politique relative aux données personnelles. Le MP 51 constitue la première génération au monde de métro sur pneumatiques. Pour éliminer les perturbations liées au climat le, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris, Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris, Système d'automatisation de l'exploitation des trains, Aéroport international de Pékin-Capitale, Aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas, Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino, Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, Aéroport International de Dallas-Fort Worth, Aéroport international McCarran de Las Vegas, Aéroport international Sky Harbor de Phoenix, Aéroport international de Seattle-Tacoma, Aéroport international de Washington-Dulles, Aéroport international de Shenzhen Bao'an, Matériel roulant ferroviaire sur pneumatiques, Principe du métro pneumatique et histoire succincte, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_sur_pneumatiques&oldid=176331360, Article manquant de références depuis mars 2013, Article manquant de références/Liste complète, Article contenant un appel à traduction en anglais, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu, Transport Léger sur Rail de Singapour (LRT), Pistes de roulement de métros sur pneumatiques, Dans la majorité des systèmes, le guidage des rames est assuré par des, Dans les autres systèmes, le guidage est assuré par un, Accélération et freinage beaucoup plus efficaces, autorisant une vitesse moyenne commerciale plus élevée sur les lignes avec de courtes inter-stations. Dès les débuts du métro, les stations avaient été dotées de quais de 75m de long. Téléchargez les icônes dans tous les formats ou éditez-les aux couleurs de vos La plus forte capacité de charge, doublée d'une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé. 1150kg 145x426mm 11.5Bars En savoir plus TOUS NOS SITES INTERNET Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! Les voies comportent donc, en plus des pistes de roulement, deux rails en acier dâécartement normal venant en contact avec les boudins des roues d'acier au niveau d'aiguillages classiques pour guider les rames dans la direction voulue lors du franchissement de ces derniers. - Accepte tous types de fixation : tirefond, boulonnage, etc. En France, le métro de Lille, inauguré le 25 avril 1983, est le premier réseau entièrement automatisé. Le métro parisien fonctionne soit grâce aux rails soit sur pneu. Des wagons sur pneus, porte-drapeaux de la SNCF après-guerre, seront en service un peu plus longtemps[8]. Le métro sur pneus, alors une technologie nouvelle, était plus confortable, moins bruyant et permettait des accélérations et décélérations plus efficaces qu'un métro sur roues d'acier. Aujourd'hui, on parle de système de transport de moyenne capacité (MCS: Medium-capacity System) et de Transports guidés urbains automatiques pour désigner ce type de véhicules. Développés indépendamment, ils emploient des solutions techniques différentes. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien. Ces roues, à l'inverse des roues à bandage d'acier sur rails, n'assurent cependant pas le guidage latéral des véhicules. Le changement de secteur se situe généralement à chaque aiguillage de voie. Cette voie « rail » supplémentaire permet ainsi la compatibilité de circulation du matériel ferroviaire classique, au début de l'exploitation pour pouvoir faire cohabiter différentes technologies et ensuite pour les opérations d'entretien. Charges moins importantes supportables par les roues. Coût de remplacement des pneus plus élevé que celui des roues en acier, car plus fréquent. La caisse (de fabrication Alsthom) est une caisse autopor tante en alliage léger d'aluminium, comportant trois portes de 1,30 m par face pour un véhicule (soit six portes par face Cependant, à mesure que les voyageurs se font plus rares, … [LES SOUS-TITRES SONT DISPONIBLES EN FRANÇAIS! Pour les métros de petit gabarit et les transports dit hectométriques (desservant de faible étendues telles des aéroports ou des institutions), les systèmes VAL, Innovia APM de Bombardier et Crystal Mover de Mitsubishi sont prépondérants. La masse salariale étant coûteuse, elles seront automatiques. L'aiguillage des rames se fait par le piégeage de leurs roulettes de guidage entre les rails de guidage et des rails latéraux supplémentaires au niveau des intersections. Montréal, en 1966, est la première ville à inaugurer un métro entièrement sur pneus, elle sera suivie de Mexico (1969), Santiago (1975), puis Marseille (1977) et Lyon (1978). Tel le tramway de Clermont-Ferrand, actif depuis 2006, le tramway de Shanghai, ouvert en 2010 et le tramway d'Ãle-de-France, avec ses lignes T5 et T6, mises en service respectivement en 2013 et 2014. Même s’il a contribué à faire entrer la métropole dans la modernité, le métro de Montréal demeure mal aimé des Montréalais. Avec cette rame, ADEMAS propose des balades nocturnes: l'association fait un parcours sur le réseau du métro Parisien en visitant des lieux extraordinaires pendant les heures de fermeture du métro. L'ADEMAS, ou Association d'Exploitation du Matériel Sprague, s'occupe d'une rame de type Sprague Thomson qui est classé monument historique.Celui-ci date des années 1930. La seconde Guerre mondiale met en suspens le projet. Au Japon, à Kobe, la ligne Port Island devient, le 5 février 1981 la première véritable ligne de métro sur pneu automatique. Après Lille, toutes les lignes de métro sur pneumatique ultérieures, à l'exception de quelques lignes japonaises, seront automatiques. Différentes « pistes de roulement » y sont mises à lâépreuve : bitume, béton, fer, mais aussi bois (chêne et azobé). Enfin, les rames du Personal Rapid Transit de Morgantown, en circulation depuis 1975, sont équipés de capteurs dans leurs roulettes de guidage. Après la France, c'est dans ce pays que le pneu va connaître ses heures de gloire (Saitama, Osaka, Yokohama). En outre, ce choix s'accordait bien avec l’idée d'un métro de proximité, sur le modèle parisien, que favorisait les autorités municipales montréalaises depuis la fin des années 1940 [ 97 ] . Très bonne forme d'usure et bonne résistance aux agressions. Étudié pour permettre une parfaite forme d'usure, avec un niveau de bruit très bas. En France l'OrlyVal (1991) et la ligne D du métro de Lyon (1992) sont suivies des métros de Toulouse (1993), de la ligne 14 du métro de Paris (1998), de la ligne A du métro de Rennes (2002) et du CDGVAL (2007). Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ». Sur la ligne YÅ«karigaoka de Sakura, entrée en service en 1982, l'aiguillage des rames est assuré par le déplacement d'une section entière de la voie. Pourtant, il était des stations en courbe qui ont à la fin de la guerre, le réseau, très endommagé, nécessite d'importants travaux de rénovation. Il peut alors être doublé, pour un courant continu ou même triplé ou quadruplé, pour un courant alternatif triphasé. Ces autorails, plus confortables que les voitures de train classiques, connaissent un certain succès et seront en service jusqu'au début des années 1950. Des solutions techniques ont été développés pour y remédier et les rames portent donc également des roues horizontales, dans différentes configurations, assurant cette fonction. », énumère le responsable. Au niveau des aiguillages, le guidage des rames est assuré par deux rails situés dans l'axe central de la voie entre lesquels s'engagent des galets métalliques présents sous les essieux. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. Un an plus tard la ligne n'est plus empruntée que par du matériel sur pneus. Aux aiguillages, la direction est effectuée par le boudin des roues métalliques, spécialement allongé, contactant les pointes d'aiguillages. Le système VAL (Lille, Toulouse, Taipei, Turin) fonctionne sans roues métalliques ni rails classiques, avec des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. Généralement, on retrouve deux aiguillages (appelés appareils de voie par les employés du métro) de tiroir aux stations terminales : le premier est situé à l'entrée de la station et est appelé aiguillage d'avant-gare, alors que l'autre est situé dans l'arrière-gare et s'appelle donc aiguillage d'arrière-gare. En 1929, André Michelin invente un pneu-rail capable de rouler sur des rails conventionnels. Un métro fiable pour 80% des utilisateurs Dans sa communica tion, l'opérateur de transport a notamment travaillé sur le vocabulaire à employer. Il existe deux types, le MPL 75 (lignes A et B) et le MPL 85 (ligne D). Dans son brevet déposé en 1846, il décrit sa « roue aérienne » comme étant aussi bien adaptée au sol, qu'au rail ou à la piste sur laquelle elle roule. Pour les métros lourds, les technologies Michelin (commercialisée par Bombardier, Alstom et CAF) et Niigata Transys dominent. 84 relations. A partir d’une réflexion de M. Rulhmann de la CUDL, MATRA et DE DIETRICH ont développé un nouveau type d’aiguillage : chaque essieu est muni de galets métalliques situés dans l’axe du véhicule. MPL : Métro Pneu Lyon. Retrouvez dans cette section la description de l'ensemble de l'offre pneus métro Michelin : pneus guides, pneus porteurs, caractéristiques techniques et avantages, consultez les fiches produit ou téléchargez la brochure officielle. Le pneumatique guide de référence avec un excellent rendement kilométrique. Le MR-63 est un type de rames sur pneumatiques commandées en 1963 par la ville de Montréal pour son métro alors en construction. Depuis les années 2000, les tramways sur pneumatiques ont été adoptés dans plusieurs villes comme alternative à leurs homologues sur rails. Le 16 janvier, selon la régie des transports, c’est un agent de conduite, décrit comme expérimenté, qui était en faute. Si le métro fer s’impose dans la majorité des cas, la question du choix d’un métro pneu se pose en cas de contraintes ou priorités spécifiques sur le réseau. Exceptionnelle capacité de charge, encombrement réduit et bonne adhérence sur sol mouillé. Son invention lui permet, dans les années 1930, de développer les fameuses michelines. Le Métro débarque à Marseille en 1976 pour des essais, il sera mis en service le 26 Novembre 1977, avec seulement la ligne 1 qui relira dans un premier temps "La Rose" à "Saint Charles" et qui sera progressivement prolongé jusqu’au tracé actuel.Le métro de fabrication française est une fierté après plus de 30 ans […] En 1975, le Personal Rapid Transit de Morgantown est le premier People Mover automatique sur pneu implanté dans une ville. Toulouse: Prenez le métro, le tram, le bus, cumulez des points et gagnez des cadeaux TRANSPORTS Pour inciter les Toulousains à se déplacer en … Le premier pneu équipant un métro était sur la ligne 11 de la RATP à Paris, en 1951. La RATP a décidé dans le cadre de l'automatisation de commander de nouveaux trains automatiques auprès d'Alstom. *voir : Liste des tramways sur pneus (Clermont-Ferrand, Shanghai, Mestre), (Aéroport international de Shenzhen Bao'an). Icônes de transport gratuites en style Windows Metro pour vos projets d'interface utilisateur et de design graphique. L'un de ces deux rails de guidage particuliers possède une partie mobile à son extrémité permettant de maintenir les rames d'un côté ou de l'autre de la jonction suivant la direction choisie[3]. Finalement, la ligne 6 est convertie en 1974 pour réduire le bruit des rames circulant sur ses sections de voies surélevées (45 % du parcours). Le concept de People Mover apparaît à la fin des années 1960 comme une solution aux problèmes croissants de congestion et de pollution automobile dans les villes. Le STRMTG n’avait alors pas exclu que le phénomène puisse se reproduire et avait émis une recommandation à tous les exploitants de métro sur pneu. Disponibles en png et en vecteurs. Différents systèmes issus ou inspirés de cette technologie furent ensuite développés puis étendus à de nombreux métros, tramways et lignes de transport hectométrique dans le monde. matériel métro pneu L’interface avec les quais des stations est aussi un sujet à part entière. Les pneumatiques ne sont plus depuis utilisés que sur de nouvelles lignes. Bonne capacité de charge, faible encombrement, rendement et adhérence optimisés. Le système APM de Bombardier, dérivé du C-100 (en) de Westinghouse, utilise un rail central unique qui se prolonge sur toute la longueur de la voie puisqu'il sert aussi au guidage des rames. Le matériel roulant à roues en acier récent, utilisant la traction distribuée à vitesse variable contrôlée par ordinateurs, a réduit lâécart de performances avec le pneu. Obtenez des icônes gratuites Railroad track de style iOS, Material, Windows et bien d'autres pour des projets de design Web, mobiles et graphiques. De nombreuses lignes de métro de tous les pays ont préféré adopter les pneumatiques plutôt que les roues sur rails métalliques selon l'environnement et la configuration. Comment les bogies sont'ils guidés pendant le franchissement étant donné qu'il ne semble pas y avoir de prolongement du à la fin des années 1930, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, prédécesseur de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), étudie la possibilité d'utiliser la technologie Michelin sur ses rames pour en augmenter les capacités d'accélération et de freinage. « Un pneu de guidage qui éclate, un aiguillage, un défaut d’alimentation, un défaut de contact entre la rame et le rail, etc. L'incident a engendré des perturbations sur le Réseau astuce. La RATP prévoyait de convertir toutes les lignes du métro parisien aux pneumatiques. Depuis, Michelin a développé cette solution technique pour différents types de métro (lourd, léger, monorail) sur plus de 60 réseaux de Grâce à près de 70 ans d'expérience dans les pneus métro et sa réputation mondiale, Michelin est reconnu comme le premier manufacturier de pneus de métro dans le monde. Pourtant, face au perfectionnement du matériel fer avec l'introduction des rames MF 67 (dès 1969) et face au coût de conversion élevé, la ligne 6 sera la dernière ligne convertie à Paris et dans le monde. Neuf des dix plus importants aéroports du monde possèdent un système hectométrique sur pneumatiques, et le nombre dâaéroports équipés va croissant. Le plus petit pneu guide métro avec une capacité de charge optimale. Réduction du bruit de roulement et des vibrations (important pour les habitants proches des lignes aériennes et les constructions au-dessus des lignes souterraines) ainsi que du crissement et du frottement sur les rails et aiguillages, amoindris dans les courbes à faible rayon, Réduction de l'usure des bogies, soumis à moins de vibrations, permettant l'emploi d'un matériel roulant moins robuste donc moins lourd, Réduction de l'usure des rails résultant en des coûts de maintenance moins élevés pour ces éléments, Variation de lâadhérence des pneus dans certaines conditions climatiques, Vitesse de pointe plus faible résultant en une vitesse moyenne commerciale moins élevée sur les lignes avec de longues inter-stations, Consommation énergétique plus élevée pour des distances inter-stations de plus d'un kilomètre. En outre elle sert au retour du courant de traction (par le biais de frotteurs) et de support alternatif en cas de crevaison de pneus. Séduites par son efficacité, d'autres villes en France et dans le monde construisent des métros sur pneumatiques basé sur le système Parisien. La technologie de guidage des tramways sur pneumatiques Translohr est utilisée depuis peu par Siemens pour sa gamme Neoval de métros (Cityval) et transports hectométriques (Airval) sur pneumatiques[10]. Le métro de Sapporo par exemple, le premier du genre sur l'archipel en 1971, utilise un rail de guidage central plutôt que des rails classiques. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien [note 1]. Décidée en 2005 par la RATP, cette automatisation se fera avec seulement de rares interruptions de trafic, ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée et en exploitation. Ces capteurs contrôlent le pivotement des essieux afin qu'aux intersections les rames restent seulement appuyés le long de l'une des deux barres de guidage de la voie et empruntent une direction donnée[3]. Au Japon, la même tendance se retrouve à Osaka (1981), Yokohama (1989) et Tokyo (1995). Durant l'occupation allemande de Paris, le métro est très utilisé mais peu de maintenance y est réalisée. Il existe deux types, le Matériel des lignes A, B et D du métro de Lyon. En 2011, l'automatisation intégrale progressive de la ligne 1 du métro de Paris nécessite l'équipement de nouvelles rames adaptées, les MP 05, toujours sur pneumatiques. Il s'agit d'un système de transport guidé assujetti à suivre sur la totalité de son parcours une trajectoire déterminée[1], ce qui le distingue des véhicules routiers tels que le TVR de Bombardier. Contrôlé par un ordinateur PDP-11, il peut fonctionner à la demande. seront basés sur les trains MP 89 (MP 89 est le nom d'un type de matériel roulant utilisé dans le métro de Paris. La plus forte capacité de charge parmi les pneumatiques guide. Les rames sur pneumatiques MP 55 commencent à y circuler le 1er octobre 1956 en parallèle de celles, plus anciennes, sur roues métalliques. Lâidée de trains sur pneumatiques revient à l'inventeur du pneu lui-même, lâÃcossais Robert William Thomson. Aux aiguillages, la direction est effectuée par le boudin des roues métalliques, spécialement allongé, contactant les pointes d'aiguillages. nécessaire]. - Accepte tous types de fixation : tirefond, boulonnage, etc. Une rame du métro de la ligne A est sortie de ses rails Peu avant 17h30. En pratique : Quelles sources sont attendues ? Ailleurs, Taipei (1996), Lausanne (2008), Canton (2010), Busan (2011), Séoul (2012) et Macao (2019) s'équipent elles aussi de lignes sur pneumatiques automatisées. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. Avec le métro, les pneus sont devenus plus larges et une piste de roulement adaptée s'est substituée aux rails. Depuis, peu de villes ont choisi le pneu comme technologie principale, préférant en restreindre l'usage à certaines lignes où il présente un avantage significatif (Taipei, Lausanne, Séoul). Au Japon aussi les systèmes sur pneumatiques connaissent un essor. Ces images gratuites sont pixel parfaites afin de s'adapter à vos créations et sont disponibles en format png et vecteur. Au même moment, le Japon développe indépendamment son premier métro sur pneumatiques à Sapporo. Pour les systèmes l'employant, le rail de guidage peut faire office de conducteur (Bombardier APM). Cette décennie amène aussi l'automatisation, dans les aéroports Américains d'abord (Tampa, Dallas), puis au Japon (Kobe) et en France (Lille). D'ici 2022, la ligne 4 devrait elle aussi être complètement automatisée. Un tramway a déraillé lundi 27 mai 2019 au terminus Georges-Braque, au Grand-Quevilly, près de Rouen (Seine-Maritime). Originalement, à Paris, les pistes de roulement étaient supprimées aux aiguillages, mais à Montréal, les pneus principaux font leur office même aux aiguillages. Rattrapés en termes de performances par les rames « classiques », les rames sur pneus vont vivre un renouveau grâce à l'automatisation, surtout dans le domaine des transports hectométriques, à partir des années 1990. Les rames de métros sur pneumatiques sont caractérisées par des roues équipées de pneumatiques assurant les fonctions de traction et de freinage. Les systèmes japonais de Niigata Transys (Hiroshima, Tokyo, Yokohama, Saitama), dérivés du Airtrans (en) de lâaéroport de Dallas, dont le Crystal Mover est une version d'export, roulent eux aussi sur des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. Pour réduire le bruit, faciliter le tracé des voies et donc l'insertion dans le tissu urbain, elles seront sur pneumatiques. Le métro de Paris est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris et son agglomération.Exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), il comporte seize lignes en site propre, essentiellement souterraines, totalisant près de 220 kilomètres [4], [note 3].. Ces nouveaux trains dénommés MP 05 (Le MP 05 est un matériel roulant sur pneu commandé en 2005 par la RATP pour le métro parisien.) Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! Malgré son efficacité, le roulement sur pneus ne s'est pas généralisé à tous les réseaux et équipe seulement une minorité des lignes en service aujourd'hui. Une lame d'aiguille permet alors d'orienter la rame dans la direction désirée[2]. La conception de ces systèmes a pour but premier de réduire leurs coûts d'implantation et dâopération afin qu'ils puissent être adoptés par le plus grand nombre de villes. L'aiguillage de ces dernières s'effectue par le pivotement d'une section du rail de guidage droite ou courbe dans l'axe de la voie suivant la direction voulue. Enfin, le troisième rail peut aussi être séparé et placé au-dessus ou en dessous des barres de guidage, comme c'est le cas pour les systèmes japonais. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Secousses régulières continuelles engendrées par l'élasticité des pneus pouvant affecter le confort des usagers (atténuées par les suspensions pneumatiques des rames récentes). Sur les rames dérivées du système RATP (Paris, Montréal, Mexico, Santiago, Marseille, Lausanne, Lyon) les roues à pneus des bogies sont toutes doublées de roues supplémentaires en acier d'un diamètre légèrement inférieur. La dernière modification de cette page a été faite le 7 novembre 2020 à 12:39. Si les systèmes sur pneumatiques, automatiques ou non, restent marginaux dans les 148 villes équipées de métro (2016), avec seulement 17 % ayant au moins une ligne sur pneus, il n'en va pas de même pour les aéroports. Si le métro fer, métro historique, représente 90% des métros actuels dans le monde, le métro pneu peut être une solution dans certains cas. De longueur relativement modeste, la ligne devient un laboratoire d'essais à grande échelle avec ses rampes sévères et son tracé sinueux. Afin d’assurer une desserte efficace des stations à l’heure de pointe, la STMutilise tous les trains disponibles sur les quatre lignes du métro. Dégagement de chaleur supplémentaire en fonctionnement, dû au frottement des pneumatiques, pouvant être problématique lâété dans les voies en tunnel. À titre d'exemple, pour évoquer l'explosion d'un pneu, Tisséo parlera plutôt de l "On Excellente forme d'usure et rendement optimisé par son architecture robuste. D'autant que le pneumatique a connu entre-temps une révolution avec l'introduction de la construction à carcasse métallique qui le rend beaucoup plus résistant. Soutenu par les gouvernements durant les années 1970, les People Mover font alors l'objet d'intenses développements dans plusieurs pays, avec pour objectif d'offrir une alternative viable à l'automobile, tout en évitant les problèmes récurrents aux transports en commun. La plus basse résistance au roulement, le plus silencieux, avec excellente forme d'usure. D'autres types d'aiguillages ont été expérimentés et certains existent en service commercial : Le Port Liner de Kobe, construit par Kawasaki en 1981, emploie une barre de guidage courbée rétractable dans la voie. Définition et Explications - L'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris consiste à rendre cette ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteurs. Lâexpérience s'avérant concluante, la RATP convertit au roulement sur pneumatiques la ligne 11 en doublant ses rails de pistes en bois exotique imputrescible[4]. Entre 1951 et 1956, une voiture prototype, la MP 51, est testée sur la courte voie navette (Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas) retirée du service commercial. Dans ce contexte, la technologie du métro sur pneumatiques est à nouveau étudiée comme moyen de répondre économiquement à la surcharge des lignes aux heures de pointe et de renouveler les très bruyantes rames "Sprague" de l'époque[réf. Dans les années 1970, les réseaux se multiplient en France (Marseille, Lyon) et ailleurs (Santiago). Malheureusement, le métro de Lille ne pouvait utiliser cette technique RATP, le véhicule n’ayant pas de bogies mais des essieux pivotants. Réduction du glissement des roues, facilitant l'automatisation des rames. Du fait d'un coefficient d'adhérence supérieur aux roues métalliques, les pneus possèdent des avantages par rapport à ces dernières : Les pneus présentent en contrepartie des inconvénients par rapport aux roues d'acier : Les métros sur pneumatiques apparaissent à Paris dans les années 1950 puis s'exportent à Montréal et Mexico dans les années 1960, ces deux villes entretenant des rapports privilégiés avec la France à cette époque.
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